Ich möchte gern die geschwindigkeitsabhängige Lautstärkeanhebung
meines neuen Blaupunkt-Autoradios in meinem VW Golf III nutzen. Leider
bringt der direkte Anschluß des auf Pin1 des VW-Steckers liegenden
Tachosignals an Pin1 des Blaupunkt-Radios gar nichts. Blaupunkt bietet
dafür einen Adapter an, der (natürlich) nicht gerade billig ist.
Bislang habe ich erfahren, daß das VW-Tachosignal eine Impulsfolge mit
geschwindigkeitsabhängiger Frequenz ist (gemessen habe ich es noch
nicht, weil ich mich beim Autofahren doch lieber auf die Straße, als
auf ein Ozsilloskop konzentriere - außerdem reicht selbst mein
längstes Verlängerungskabel dafür nicht aus und einen
Wechselrichter
besitze ich nicht), doch was erwartet das Blaupunkt-Gerät? Eine
Gleichspannung mit geschwindigkeitsabhängiger Amplitude? Eine
Impulsfolge mit einem anderen Pegel oder anderen Frequenzen?
Invertierte VW-Impulse? Was ist in diesem Adapter drin? Schließlich
wird dieses Signal ja auch für Navigationssysteme verwendet.
Da es bei der geschwindigkeitsabhängigen Lautstärkeanhebung nicht auf
sonderliche Präzision ankommt, "kaufe" ich auch eine
Billiglösung zur
Signalkonvertierung, ich müßte nur wissen, was da wohin konvertiert
werden soll. 1000 Dank für jede sinnvolle Anregung!
Antworten bitte auch als Kopie an meine eMail-Adresse.
> Mein Golf2 hat ca. alle 10cm Wegstrecke einen Pegelwechsel (0V/12V)
> ausgegeben. Mir hattem damals wenige Meter Verlängerungskabel
fürs
> Oszi gereicht um das herauszufinden :-)
Bei solch niedrigen Frequenzen könnte ich auch meinen Logiktester
einsetzen.
Danke für die Angabe der Größenordnung der Frequenz.
> Bei neuen Fahrzeugen wird das Geschwindigkeitssignal auch schon per
> CAN-Bus übertragen.
Ohne die Spezifikationen des CAN-Busses zu kennen wage ich mal die vorsichtige
Behauptung, daß an Pin 1 des VW-Steckers das Rechtecksignal anliegt
(vorbehaltlich der Messung). Dieser Pin ist auch mit "GALA"
bezeichnet.
> Welches Radio hast Du den? Daytona?
Acapulco. Die aktuellen Blaupunkt-Geräte sollten allerdings
diesbezüglich
identisch sein.
> So aus dem Bauch heraus würde ich vermuten, dass der teuere Adapter
> einer für den Can-Bus ist, aber das dürfte bei Dir kaum verbaut
sein
Das wäre allerdings ärgerlich...
> Probier es doch mal mit einem Funktionsgenerator...
Gute Idee, zunächst messe ich das VW-Signal. Sollte da nichts ankommen,
gebe
ich ein Rechtecksignal auf das Radio.
> Oder hast Du auch genau geschaut dass Du nicht einfach noch im Menü
> was aktivieren musst?
Das habe ich gemacht. GALA läßt sich beim Acapulco in drei Stufen
einstellen.
> Ich würde auf jeden Fall doch erstmal messen ob überhaupt ein
Signal
> anliegt.
Wird erledigt. Wenn ein Rechteck anliegt, sollte das Radio damit denn
funktionieren?
> Vielleicht noch mal in der Autogruppe nachfragen (und bitte Deine
> Erkenntnisse hier posten)
Anfrage in d.e.f.a. gepostet. Jedwede Erkenntnisse gebe ich gern hier
zum
Besten ;-)
Interessant ist ja, ob jemand so einen Adapter hat und ob es sich um
ein
profanes Kabel handelt (da müßte man nur noch wissen, wo die Leitung
von Pin 1
des Blaupunkt-Steckers angeschlossen ist), oder ob da irgendwelche
elektronischen Bauteile mit verbaut sind. Natürlich kann ich dann kaum
erwarten, daß jemand das "schwarze Kistchen" aufbricht und mir
sagt,
was da
drin und wie es beschaltet ist, aber vielleicht wäre eine Messung der
Signale
möglich...
Noch einfacher wäre es, wenn jemand die Blaupunkt-Spezifikationen
hätte...
> ich versuch mal noch was über die aktuellen Blaupunkte
herauszubekommen...
Mönsch, Du machst Dir soo viel Mühe, 1000 Dank! Vielleicht ist auch
die Bezeichnung der Kabel hilfreich. Blaupunkt schreibt dazu:
Zum Anschluss in Ihren VW Golf III benötigen Sie bei Vorrüstung mit
aktiver
Antenne das fahrzeugspezifische Adapterkabel 7 607 621 129 und bei
Vorrüstung
mit passiver Antenne das Adapterkabel 7 607 621 116 und 7 607 647 093.
> Also beim Blaupunkt Daytona MP53 im GolfIV funktioniert
> die "Gala" ohne irgendwelcher Sonderbeschaltung.
Das hilft mir auf jeden Fall weiter. Der besagte Golf IV
wird dann keinen CAN-Bus, sondern das GALA-Signal auf PIN1
des VW-Steckers haben. Für mich bedeutet das, daß ich
unbedingt messen muß, ob der Pegelwechsel an der betreffenden
Leitung anliegt (ich gebe zu, daß ich immer noch nicht dazu
gekommen bin) und ggf. eine entsprechende Verbindung
herstellen muß. Das Signal liegt auf jeden Fall am
Tacho vor.
> Hast Du mal auf die höchste Stufe der Lautstärkeanhäbung
gestellt?
Yup, habe ich. Dann bin ich ein paar Minuten mit etwa Tempo
100 gefahren. Möglicherweise spricht die Lautstärkeanhebung
auch stark verzögert an, aber eigentlich sollte das ja nicht
sein.
> Du bist Dir auch sicher dass Du die Lautstärkeerhöhung nicht
> überhörst weil Dein Auto vielleicht noch lauter wird? ;-)
Zugegeben: Ich weiß natürlich nicht, wie stark die
Lautstärkeanhebung tatsächlich ist. Dennoch sollte man das
mitbekommen. Ich habe übrigens immer noch nicht gemessen,
was am VW-Stecker rauskommt. Nächste Woche habe ich
Urlaub, da mache ich es ganz bestimmt...
Hintergrund für die Nutzung dieses Features ist, daß ich
die Hoffnung hege, daß die X-Bass-Funktion nicht von der
geschwindigkeitsabhängigen Lautstärkeanhebung abhängig ist.
Mit dem Lautstärkeregler habe ich bei mittleren Lautstärken
zuwenig Baß. Bei relativ geringen Lautstärken paßts, bei
großen auch. Stelle ich beim Euqalizer den Baß stärker, habe
ich "obenrum" zuviel. Wenn nun GALA und X-Bass unabhängig
voneinander arbeiten, dann könnte ich im mittleren Bereich,
den ich im Fahrbetrieb hauptsächlich nutze, mehr rausholen.
Ansonsten ist es zwar etwas lästig, aber nicht wirklich
schlimm, die Lautstärke manuell anzupassen.
Vorher hatte ich das Blaupunkt Palm Beach C51, das anstelle
von X-Bass eine Loudness-Funktion hatte. Ich empfand es so
(Akustikmessungen habe ich natürlich nicht durchgeführt), daß
das Einsetzen der Loudness-Funktion von der (einstellbaren)
Einschaltlautstärke abhängig war. Das würde mein Problem des
dürftigen Basses bei mittleren Lautstärken auch lösen, ist aber
beim Acapulco nicht der Fall.
Im Gegensatz zur X-Bass-Funktion schien die Loudness-Funktion
über die Einschaltlautstärke also parametrisierbar zu sein. Ich
würde auch andere Möglichkeiten als GALA zur Parametrisierung
von X-Bass "kaufen". Da ich aber eben nicht weiß, ob beide
Features unabhängig voneinander sind, möchte ich es zunächst
gern ausprobieren - und dafür ist die Anschaffung von zwei
Adapterkabeln eindeutig overkill.
Nehme ich X-Bass etwas zurück, gebe dafür am Equalizer etwas
mehr Baß, dann paßt es unten und in der Mitte besser, aber
oben habe ich dann zuviel. Das Ganze über die Lautsprecher
abzufrühstücken, dürfte auch schwierig sein. Die Velocity
VRX 170 klingen meiner Ansicht nach besser, satter, als die
mit dem Palm Beach verbauten Blaupunkt XL 170.
> Jetzt such ich irgendwelche Plastik-Schienen die ich auf die
> Längstseite draufschieben kann um das Biegen zu verhindern.
> Hat jemand eine Idee?
Ich würde das in Eigenbau realisieren. Dazu nimmst Du Dir zwei
Kunststoffleisten (Holz geht natürlich auch), zwischen die Du einen
Streifen der Platine legst (muß auch nicht auf voller Länge sein,
kleine Stücke reichen auch). Jetzt verklebst oder verschraubst Du das
Ganze und hast ein der gewünschten Schienen, die garantiert paßt.
Eine andere Möglichkeit ist, die beiden Platinen zu bohren (an den
Seiten, oberhalb und unterhalb der Stoßkante) und ein geeigntes Blech
auf diese Bohrungen zu schrauben. Dafür muß natürlich der Platz
vorhanden sein, genauso wie für die nächste Lösung:
Berücksichtige beim Platinenlayout Kupferflächen an der Kante, die
nur
zum Verbinden verwendet werden. Da lötest Du dann einen Kupferstreifen
drauf. Richtig steif wird sowas natürlich bei beidseitiger
Beschichtung.
Wenn es aber doch Schienen sein sollen, bietet sich noch eine andere
Eigenbau-Variante an: Besorge Dir beim Baumarkt oder im Bastelbedarf
Kunststoffschienen mit quadratischem, runden oder rechteckigem
Querschnitt. Die Schiene spannst Du in den Schraubstock und sägst mit
einer Eisensäge einen Schlitz längs rein. Geht natürlich auch
ohne
Schraubstock, aber freihändig ists auf jeden Fall schwieriger.
Sicher gibts sowas ähnliches für alle möglichen Anwendungen auch
fertig zu kaufen, beispielsweise als Halteschienen für
Schubladenböden. Ich würde dazu beim Baumarkt, beim
Bastelgeschäft und
in den Modellbaushops schauen. Vielleicht hat auch der Elektronikladen
irgendetwas brauchbares anzubieten.
Post subject: Tachosignal Golf III Bj. 94? Schaltplan?
Posted: 2003-07-31 14:53:07
Replies: 8 Views: 591
[Crosspost nach de.sci.electronics]
Moin!
GALA - geschwindigkeitsabhängige Lautstärkeanhebung bei
Blaupunkt-Autoradios benötigen das Tachosignal, ein Rechtecksignal mit
geschwindigkeitsabhängiger Frequenz, das vom Getriebe kommt. So weit,
so gut. Am VW-Radiostecker soll es an Pin 1 liegen. Zumindest eine
Leitung (blau-weiß) ist dort vorhanden. Ich habs endlich geschafft,
mal nachzumessen, was dort anliegt: Nichts.
Die Erklärung findet sich an der Zentralelektrik. Das Kabel dümpelt
dort lose vor sich hin.
Bei VW nachgefragt heißt es, daß für meinen 94er Golf (60 PS)
keine
Nachrüstmöglichkeit für GALA besteht. Allerdings sagt der
gesunde
Menschenverstand, daß der elektronische Tacho irgendwie (vermutlich
mit einem Tachosignal) angesteuert werden muß. Das Kombiinstrument ist
mit zwei Steckern mit der Zentralelektrik verbunden, der Kabelstrang
vom Getriebe mündet auch in der Zentralektrik. So weit ist der Weg
also nicht, die Frage ist nur: Wo zum Teufel liegt an der
Zentralelektrik das Tachosignal?
Wie gesagt, VW sagt: Geht nicht, gibts nicht.
Was ich jetzt suche, ist ein Schaltbild der Elektrik meines Golf, wie
es sich wohl in den meisten Reparaturanleitungen finden dürfte oder -
fast noch besser - die Farbkennzeichnung des entsprechenden Kabels.
Hat irgendjemand da draußen das Tachosignal an einem solchen Golf
schon geortet oder kann mir jemand das Schaltbild "meiner"
Bordelektrik scannen und zumailen?
1000 Dank vorab! Leider bin ich nicht jeden Tag online, deshalb
Antworten bitte auch per eMail.
Post subject: Tachosignal Golf III Bj. 94? Schaltplan?
Posted: 2003-08-13 03:18:54
Replies: 8 Views: 591
Moin!
Alexander Dahl schrub:
> Hier die gesammelten Erkenntnisse incl. meiner Kommentare (nach viel
> Rumprobieren):
Boh, das sind ja umfassende Informationen! Danke, Mann!
Ein paar Anmerkungen:
> Pin 12: Beleuchtung - Regelspannung 12 V max. Beleuchtung und je weiter
> die Spannung sinkt, um so dunkler wird die Beleuchtung - ("instrument
> illumination") - Regelung evtl. über Poti?
So ist es. Und zwar über das Poti, mit dem die Helligkeit der
Instrumentenbeleuchtung eingestellt wird.
> Pin 21: Kraftstoffvorratsanzeige - ein widerstand gegen Masse, wert
mußt
> selber rausfinden. weiß nur 100 Ohm etwas weniger als die
Hälfte auf der
> anzeige
> Pin 23: Kühlmitteltemperaturanzeige - ein widerstand gegen Masse,
wert
> mußt selber rausfinden. weiß nur 100 Ohm ca. 90° C auf der
anzeige
Naja, mit Widerständen ist es ja nicht getan, die sind temperatur-
bzw. spritstandsabhängig.
> Pin 27: Geschwindigkeitssignal Eingang - Rechtecksignal ca. 12V,
> Frequenz fast gleich der Anzeige auf dem Tacho, sprich 100 Hz etwa 99
> km/h auf der Anzeige.
Das Signal, das ich gemessen habe, kommt vom Getriebe und liegt bei
etwa 7,5V. Ich habe aber auch gelesen, daß TTL-Pegel (also 5V)
ausreicht. Außerdem scheint sich das Signal ca. alle 10cm Wegstrecke
zu verändern. Wenn Du da was gemessen hast, hast Du Dich
möglicherweise um eine Zehnerpotenz vertan, eigentlich müßte es
bei
100km/h in der Größenordnung von 1kHz liegen.
> So wie ich das sehe, kannst Du Dir das Signal von Pin 7 abgreifen. Da
> liegt es durchgeschleift nochmal an.
Ich bin inzwischen fündig geworden. Du scheinst bereits über einen
Schaltplan zu verfügen. Wenn nicht: Ich hab jetzt sowas...
Post subject: Tachosignal Golf III Bj. 94? Schaltplan?
Posted: 2003-08-14 03:26:01
Replies: 8 Views: 591
Moin!
Alexander Dahl schrub:
> > > Regelung evtl. über Poti?
> > So ist es. Und zwar über das Poti, mit dem die Helligkeit der
> > Instrumentenbeleuchtung eingestellt wird.
> Ach so ist das :-)
Öh, ja. Helligkeitsregler der Instrumentenbeleuchtung. Ich schrieb das
bloß, weil in Deiner Beschreibung ein Fragezeichen dahinter war.
> Ist schon klar. Bei uns ging es auch darum, das ganze drumherum zu
> simulieren, da wir die Tachoeinheit quasi Standalone benutzen wollen und
> vom PC aus steuern.
Ah! Das ist ja mal ganz was feines. Wenn man das jetzt noch mit einem
Auto-Simulationsprogramm verbindet (vielleicht nicht gerade
Formel-1-Challenge oder sowas), dann kommt man Stück für Stück
zu
einer richtig guten, "lebensechten" Simulation.
> > eigentlich müßte es bei 100km/h in der
Größenordnung von 1kHz liegen.
> Habs persönlich getestet. Haut bei mir so hin. Vielleicht gibt es
auch
> unterschiedliche Revisionen dieser Kombiinstrumente, die mit anderenen
> Signalen arbeiten.
Ist nicht auszuschließen. Dennoch müßte das Instrument, das ja
ab
20km/h anzeigen soll, schon recht träge sein, sonst würde die Nadel
bei 20Hz zittern. Ich will Deine Messung auch nicht weiter in Frage
stellen, einer Messung vertraue ich immer noch mehr, als jeder
Spezifikation.
> > Ich bin inzwischen fündig geworden. Du scheinst bereits
über einen
> > Schaltplan zu verfügen. Wenn nicht: Ich hab jetzt sowas...
> Naja keinen schönen, wo ich auch durchsehe :(
Richtig schön ist meiner auch nicht. Da lobe ich mir die Schaltpläne
vom Golf I oder von meinen Motorrädern. Die finden auf dre
aneinandergepappten DIN-A-4-Seiten Platz. Der Schaltplan, den ich
habe, ist 43 Seiten stark (Autor: Mitchell Repair Information
Company). Es ist schon richtig Arbeit, sich da durchzuwühlen.
Post subject: Was lange währt... (war: Re: Tachos ignal Golf III Bj. 94? Schaltplan?)
Posted: 2003-08-05 01:44:02
Replies: 5 Views: 2491
Moin!
Erstmal tausend Dank allen, die sich die Mühe gemacht haben, sich mit
meinem Problem zu befassen. Das Tachosignal ist endlich gefunden und
angeschlossen. Es geht ohne kostspielige Adapter. Für alle, die es
interessiert:
Bei einigen frühen Golf III-Modellen (lt. VW bis Bj. 97) liegt das
Tachosignal, das für Geschwindigkeitsabhängige
Lautstärkeanhebung
(GALA) bei vielen Autoradios und für Navigationssysteme benötigt
wird,
nicht am Radiostecker vor. Im Radiostecker meines Golf steckte zwar
ein blau-weißes Kabel an PIN 1, dieses hing aber an der Zentralektrik
(Sicherungskasten) lose herum. Auch der oft beschriebene blaue
Steckplatz auf dem Sicherungskasten (der Tachosignalverteiler) war
nicht vorhanden.
Ein Schaltplan half mir bei der Suche nach dem Signal. Hinten oben auf
dem Getriebe sitzt ein dreipoliger Stecker, dessen mittlerer Kontakt
in ein weiß-blaues Kabel mündet(könnte zunächst schwarz
aussehen, aber
mit ein wenig Kriechöl oder Silikonöl bekommt man es gut wieder
sauber). Hier liegt unser Tachosignal. Dieses Kabel führt auf die
Kabelseite der Zentralektrik und sitzt ziemlich mittendrin, ist also
schwer wiederzufinden. Wohlgemerkt, dieses Kabel ist weiß-blau, also
weiß mit einem dünnen blauen Streifen, das, welches am Radiostecker
liegt, ist blau-weiß.
Achtung: Bei Arbeiten an der Zentralelektrik sollte die Batterie
abgeklemmt sein, sicher ist sicher. Da ich das Signal zunächst messen
wollte, mußte ich die Batterie natürlich angeschlossen lassen. Zum
Messen habe ich den Stecker mit dem weiß-blauen Kabel abgezogen und
ein Stück Kfz-Leitung (zugegeben: ich hab ein Stück Lautsprecherkabel
genommen) von der Kabelseite durch den Kabelschuh des weiß-blauen
Kabels geschoben und um ihn herumgebogen. Dann steckte ich den Stecker
wieder auf. So hatte ich meine Meßleitung. Diese Art der Verbindung
ist stabil genug, um auch als Dauerlösung herzuhalten und kann
trotzdem jederzeit wieder entfernt werden.
Das Signal liegt dort also an, es mußte jetzt nur noch mit dem
blau-weißen Kabel des Radiosteckers verbunden werden. Da ich totz
aller Messungen nicht 100%ig sicher war, nichts zu beschädigen,
lötete
ich an meine Meßleitung zunächst einen 1 k-Ohm-Widerstand (Schutz
vor
Signalkurzschlüssen und daraus resultierenden Beschädigungen) und
daran dann einen Stecker für den Kabelschuh des blau-weißen Kabels.
Alles zusammenstecken, gut isolieren, nochmals alles überprüfen und
ggf. Batterie wieder anschließen. Jetzt kommt der große Moment:
Funktioniert GALA bzw. Navi?
Mein Problem ist damit gelöst. Ganz nebenbei stellte ich noch fest,
daß die Plus im Radiostecker, die eigentlich über den
Zündkontakt
geschaltet sein sollte, eine Dauerplus war. Da habe ich nicht weiter
nachgeforscht, sondern mir mit der schon beschriebenen
durch-den-Kabelschuh-steck-Technik meine geschaltete Plus ganz aus den
Nähe des Radioschachtes, nämlich vom Schalter für die
Heckscheibenheizung, geholt. Nicht ganz sauber, weil dieser Stromkreis
mit üppigen 30A abgesichert ist, aber eine neue Leitung von der
Zentralelektrik zu ziehen, war mir doch zu aufwendig. Der schwächer
abgesicherte Gebläseschalter hingegen ist etwas unzugänglicher...
Wer bis hierher mitgelesen hat, wird seinen Grund dafür gehabt haben.
Viel Erfolg!
Post subject: Was lange währt... (war: Re: Tachos ignal Golf III Bj. 94? Schaltplan?)
Posted: 2003-08-06 03:09:51
Replies: 5 Views: 2491
Moin!
Alexander Doetsch schrub:
> > Ein Schaltplan half mir bei der Suche nach dem Signal. Hinten oben
auf
> > dem Getriebe sitzt ein dreipoliger Stecker, dessen mittlerer Kontakt
> Das wollte ich dir eigentlich heute noch posten, ich habe extra
> nachgeguckt. Hat sich jetzt wohl erledigt.
Jup. Trotzdem danke!
> etwas inkonsequent heute? ;-) Wie waere es mit, Abklemmen der Batterie,
> Abnehmen der ZE und wieder Anklemmen der Batterie?
Im Prinzip nicht übel und eigentlich die richtige Vorgehensweise. Ich
kann mich auch nicht mehr genau erinnern, warum ich das nicht exakt so
gemacht habe... ;-)
[durch-Kabelschuh-steck-Technik]
> Wenn das Kabel sich loest, kann es evtl. hinter der ZE Bloedsinn
> veranstalten.
Klar, festen Sitz des Kabels prüfen. Ich hab probehalber dran gerupft
und zusätzlich das neue Kabel mit Kabelbindern am Kabelstrang
befestigt.
> Ich empfehle eine Abzweigklemme, im Volksmund u.U. auch
> Stromdieb genannt.
Eine mögliche Variante. Mit den Dingern arbeite ich nur da, wo es
wirklich nicht anders geht.
> Noch besser waere natuerlich eine ordentliche
> Verzweigung mit richtig gecrimpten Steckern.
Stimmt. Das wäre möglich gewesen, wenn ich den Kabelschuh des Kabels
aus dem Gehäuse herausgefrickelt, abgeschnitten und beide Adern in
einen neuen Kabelschuh gecrimpt hätte.
Es wäre auch möglich gewesen, die neue Leitung auf den Kabelschuh im
Stecker aufzulöten, nur halte ich von Lötstellen im Fahrzeug nicht
wirklich viel. Durch Vibrationen wirds dort zuerst brechen...
> > daß die Plus im Radiostecker, die eigentlich über den
Zündkontakt
> > geschaltet sein sollte, eine Dauerplus war. Da habe ich nicht weiter
>
> Jo, ist aber ein alter Hut. Stammleser hier [tm] wissen das schon seit
> langem ;-)
Neenee, Dauerplus und Kl.15 waren nicht vertauscht, es lag auf beiden
Dauerplus! Das soll mit Sicherheit nicht so sein und da habe ich eben
nicht weitergeforscht, sondern mir meine geschaltete Plus vom Schalter
der Heckscheibenheizung geholt.
> Dauerplus liegt im Radio-Stecker. Von deiner Loesung halte ich hier gar
> nichts. Du kannst einen Adapter kaufen oder die entprechenden beiden
> Leitungen im VW-ISO-Stecker umstecken.
Tja. Das eben nicht - also normalerweise schon, in meinem speziellen
Fall aber nicht. Möglicherweise hat da der Vorbesitzer schonmal
dranrumgebastelt, oder aber es ist ein Relais oder ein Kontakt des
Zündschalters hinüber. Die Möglichkeiten sind zu
vielfältig, schneller
als die Nachforschung war definitiv die Beschaffung einer anderen
geschalteten Plus.
100%ig wäre natürlich gewesen, nach der Ursache zu forschen, aber ich
muß zugeben, daß ich nach der Suche des Tachosignals einfach
erstmal
die Nase voll hatte.
Post subject: Was lange währt... (war: Re: Tachos ignal Golf III Bj. 94? Schaltplan?)
Posted: 2003-08-07 02:38:33
Replies: 5 Views: 2491
Moin!
Jochen Reeg schrieb:
> Bei vielen VWs (zB. bei meinem 2er Golf) wird der geschaltete Plus
> (Zubehör, nicht Zündung!) erst beim Abziehen des
Zündschlüssels
> abgeschaltet und nicht schon beim Abschalten der Zündung.
AAAARRGHH! Das habe ich natürlich nicht geprüft! Dabei wäre das
von
Vorteil, wenn ich an der Ampel mal den Motor abstelle. Mist, da muß
ich heute nochmal ran. Danke für den Tip!
> Es geht auch mit der Mine eines Druckbleistifts.
...die meiner Meinung nach beste Möglichkeit. Nur darf die Mine nicht
verkantet werden, weil sie leider leicht bricht. Eine abgebrochene
Mine läßt sich aber sehr leicht mit dem restlichen Stück
durchdrücken
oder auf der anderen Seite herausziehen.
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